FAQ Avions HARDCORE
Salut à toutes et tous,
Je pense qu'il est temps d'ouvrir notre WikiAvia à la consultation de la FAQ concernant les avions HARDCORE les plus utilisés par les membres de notre belle Compagnie qu'est CyberAvia. Cette rubrique ne demande qu'à être remplie au fur et à mesure par VOUS !!
--Marc Manandise -Administrateur du WikiAvia 9 novembre 2008 à 12:54 (CET)
Famille des PMDG
PMDG BAe 41S
PMDG B737 NGX
- Tout ce que vous voulez savoir sur la famille PMDG 737 NGX se trouve ici. Il suffit simplement de vous inscrire sur ce site et ... je vous rassure ... c'est gratuit;
- Le site principal de PMDG se trouve ici.
PMDG MD11
PMDG B747
Level-D 767
Quelques bonnes adresses en cas de souci avec le Level-D 767
Attention certains liens au sein de cette FAQ sont des liens internes au forum du Level-D 767. Si vous n'êtes pas enregistré comme membre sur le forum du Level-D 767 vous n'aurez pas accès à ces liens.
Si vous souhaitez d'autres infos sur ce merveilleux appareil, n'hésitez pas à m'en faire part sur la mail liste de CyberAvia.
--Marc Manandise -Administrateur du WikiAvia 6 septembre 2008 à 15:14 (CEST)
- La FAQ générale sur le Level-D 767
- La FAQ spécifique pour FSX
- Que faire si l'add-on n'apparaît pas dans votre menu de FS ?
- Message "bad licence" Que faire ?
- Panel init error. Que faire ?
- Utilitaire pour réparer le fichier dll.xml. Disponible également à cette adresse
- Marche à suivre pour les messages "Panel init error"
Ces liens ont été sauvés au format .pdf de manière à ce que vous puissiez en faire une copie "papier".
Que faire si vous ne parvenez pas à régler votre altitude de croisière au delà de 15200" ?
Au fait pour le problème des 15200' dans le 767 de LevelD, j'ai trouvé tout seul: il fallait que je mette dans option > paramètres > général les unités de mesures en hybride (pieds et millibars). (info donnée par FCY-DAN - Daniel DAUMAS). Merci Daniel --Marc Manandise -Administrateur du WikiAvia 22 septembre 2011 à 09:31 (CEST)
ATR de Flight One
ATR 72-500 Flight1: problème avec Text-o-Matic
(traduit du forum "Flight1" sur l'ATR http://atr.flight1.net/forums)
Le problème :
Vous êtes bloqué sur une étape dans Text-o-Matic. A un moment donné, un son est émis par l'application sans autre résultat (par exemple, la liste des "templates" ne s'affiche pas).
Son origine :
Le fichier COMDLG32.OCX est d'une mauvaise version ou mal enregistré par le système.
Sa solution (mise en oeuvre avec Windows Seven) :
1) Récupérez chez "Flight1" le fichier "comdlg32.zip" : [1]
2) Décompressez-le, vous obtenez COMDLG32.OCX.
3) Pour un Windows 32 bits, Copiez-le dans C:\windows\system32
Pour un Windows 64 bits, Copiez-le dans C:\Windows\SysWOW64
4) Dans le menu démarrer, "Tous les programmes", "Accessoires", clic droit sur "Invite de commandes" et choisissez "Exécuter en tant qu'administrateur".
5) Dans la fenêtre qui s'ouvre, positionnez-vous sur le disque C: si nécessaire, en tapant et exécutant :
C:
6) Allez sur le répertoire dans lequel vous avez copié le fichier ocx, par exemple pour C:\Windows\SysWOW64 en tapant et exécutant :
cd \Windows\SysWOW64
7) Tapez et exécutez la commande : regsvr32 COMDLG32.OCX
Si tout s'est bien passé, Text-o-Matic fonctionne normalement...
!!! Attention !!! Il faut une tâche "invite de commande" exécutée "en tant qu'administrateur", sinon échec avec l'erreur :
Le module "COMDLG32.OCX" a été chargé, mais l'appel à DllRegisterServer a échoué avec le code d'erreur 0x8002801c.
--VolLibre 6 avril 2011 à 17:06 (CEST)
ATR 72-500 Flight1: à la recherche des routes perdues
Il vous est peut-être arrivé après installation de la mise à jour "ATR-FSX-SP1.exe" de ne plus avoir accès à vos plans de vols dans le FMC. Rassurez-vous vous n'êtes pas le seul et même le concepteur de l'avion n'a pas encore résolu ce souci. Ce bug est d'autant plus inattendu que sur plusieurs installations cela ne m'est arrivé que il y a peu, mais depuis rien à faire. Après avoir passé des heures sur les forums j'ai trouvé cette solution pour Windows XP qui vous sauvera peut-être comme elle m'a sauvé :
- Créez un dossier nommé exactement "Mes documents\Flight1\Flight One ATR 72-500" et mettez-y vos plans de vol qui se trouvaient dans "Flight Simulator X\Flight One Software\Flight One ATR 72-500" et miracle ils ré-apparaissent dans votre FMC et vous savez quoi ? Dites Merci Serge !
--Serge 9 novembre 2008 à 18:28 (CET)
Cet article ne prétend pas remplacer les mises à jour de Navigraph mais il peut ponctuellement vous permettre de modifier, ajouter ou supprimer des données de navigation de l'ATR.
Tout d'abord rappelons que cet avion utilise ses propres datas et qu'elles se trouvent dans le dossier "Flight Simulator X\Flight One Software\Flight One ATR 72-500\NavData".
- airports.txt contient les datas airport et pistes
- navaids.txt contient les VOR, DME, NDB.
- waypoints.txt contient au hasard... les waypoints
- ats.txt contient les routes
- Le dossier SID contient les SID
- Le dossier STAR contient les STAR
Voyons ce qui concerne ce que nous avons le plus de chances de modifier c'est à dire les aides à la navigation
Dans le cas que je vous détaille ci-dessous il s'agit de rajouter le VOR VILLAFRANCA utilisé lors d'une approche sur Barcelone et que des SID utilisent. Après m'être dit que mon ATR faisait des siennes, puis pensé que FSX commençait à me gonfler, j'ai réalisé que, en réalité, cette balise manquait. Pourtant elle est très utilisée aux dires du contrôleur aussi sympa que compréhensif et au courant du problème.
La structure du fichier est de type
Chaque ligne correspondant à une balise comporte 10 éléments comportant tous une donnée, y compris un espace et chaque élément est séparé du suivant par le signe "|"
- 1- VLA : Identification de la balise. Donnée de type chaine de caractère
- 2- VILLAFRANCA : Nom de la balise. Donnée de type chaine de caractère
- 3- 113150 Fréquence de la balise multipliée par 1000 par avoir un entier (113.150 * 1000)
- 4- 1 : renseignement VOR (si 0 c'est un NDB). (Les ILS sont dans le fichier airports.txt)
- 5- 1 : renseignement DME (si 0 non DME)
- 6- 195 : distance en NM de captation de la balise. Sauf obstacles 195 est la valeur le plus souvent choisie.
- 7- 41342500 : partie entière de la valeur de la latitude de la balise en degrés multipliée par 1.000.000
Exemple : 10°20'30" font (10 + 20/60 + 30/3600) * 1.000.000 = 10341666,66666 (on prend 10341666)
- 8- 1547777 : idem pour la longitude. On trouve ces valeurs sur les cartes
- 9- 2165 : altitude en pieds de la balise
- 10- SPA : Code ISO du pays sur 3 caractères(ici l'Espagne).Liste ici
Il vous suffit maintenant avec le bloc note de corriger une entrée existante ou d'écrire votre ligne nouvelle et de la copier dans le fichier navaids.txt.
On ouvrant ce fichier vous trouvez déja un VLA aux USA
En effet il existe aux 4 coins du monde des balises qui peuvent avoir le même nom, ce qui explique que parfois vous avez des plans de vol avec des sauts transocéaniques surprenants !
Pas de problème vous ajoutez votre ligne nouvelle et votre balise sera prise en compte au prochain chargement de l'appareil. Simplement en tapant VLA dans le FMC celui-ci vous demandera de quel VLA vous voulez.
Voila c'est finalement plus simple qu'on pouvait le craindre.
Gestion des données aéroports
Elles se trouvent dans le fichier airports.txt Reprenons l'exemple d'un aéroport espagnol non pas que mes origines me rendent partial mais parceque c'est le dernier aéroport dans lequel il m'a manqué un ILS: il s'agit de Madrid LEMD. Une recherche dans le fichier ouvert avec le bloc note de LEMD donne ceci
Comme dans le fichier navaids les données sont séparées par le signe "|"
- Première ligne
- A c'est la ligne des données aéroport proprement dit
- LEMD code ICAO de l'aéroport
- BARAJAS nom de l'aéroport
- 40472231 latitude exprimée comme dans les navaids (voir plus haut)
- -3560945 longitude idem
- 2000 altitude de l'aéroport en pieds
- Deuxième ligne et suivantes
- R c'est une ligne concernant une piste. Prenons la 18L à la troisième ligne
- 18L nom de la piste
- 183 QFU de la piste en degrés
- 12139 longueur de la piste en pieds
- 1 on a le chiffre "1" si la piste dispose d'un ILS et "0" si ce n'est pas le cas
- 109300 fréquence de l'ILS multipliée par 1000 (119.300*1000)
- 183 route de l'ILS
- 40491022 latitude du seuil de piste
- -3562822 longitude du seuil de piste
- 1946 altitude du seuil de piste
- 300 angle d'approche multiplié par 100 (3°*100)
- 50 hauteur de survol du seuil de piste en pieds
- R c'est une ligne concernant une piste. Prenons la 18L à la troisième ligne
Maintenant sur la ligne 7 de la piste 36R nous voyons que l'ILS manque rajoutons-le, sa fréquence est 110.30
Il ne nous reste plus qu'à sauvegarder le fichier et désormais notre brave ATR se sentira plus intelligent.
Gestion des SID et STAR
Elles se trouvent dans les dossiers SID et STAR comme indiqué plus haut
Prenons un exemple: la STAR MOU de Paris Orly (LFPO) sur http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm
Ce qui va suivre est valable pour les SID et les STAR
Je charge la carte des STAR contenant MOU
puis la procédure d'arrivée MOU
enfin je charge le contenu de la STAR MOU de LFPO du FMS de l'ATR: LFPO.txt. Voici la partie qui nous intéresse.
Détaillons son contenu ligne par ligne
- P|MOLEK|ALL|MOU|0|7
P pour procédure comme on a eu A pour airport
MOLEK nom de la procédure
ALL pour toutes les pistes. On aurait eu 06 par exemple si ça n'avait intéressé que la 06
MOU point d'entrée de la STAR. Ici VOR MOU (pour la STAR ATN il s'agit du VOR ATN, pour Ardol c'est le point ARDOL etc...)
0 c'est un boléen(o pour "non" et 1 pour "oui") qui indique si cette STAR est la STAR par défaut
7 c'est le nombre d' étapes de la star
- S|MOU|46706750|3631667| |IF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0
Certaines valeurs concernent les STAR d'autres les SID d'où des 0 si non utilisé.
S pour step=étape
MOU nom du point. Ici VOR MOU
46706750 Latitude du point
3631667 Longitude du point
chaine vide c'est l'identifiant du point (on aurait pu ici remettre MOU)
IF type de procédure(voir la liste plus bas). Ici IF pour point initial (en anglais "initial fix")
0 virage [0=tourner au plus court] [1= tourner par la gauche] [2= tourner par la droite]
0 cap à suivre. Si 0 pas de consigne particulière pour cette valeur et les suivantes
0 distance à la navaid en NM*100
0 gisement de la navaid en degrés*100
0 distance à la navaid en NM*100
0 restriction de vitesse en kts
0 restriction de vitesse [0= pas de limite] [1=au dessus altitude 1][2=sous altitude 1][3= entre alt 1 alt 2]
0 altitude 1 en pieds
0 altitude 2 en pieds
0 point à survoler [1 si à survoler]
0 point d'approche initiale[1 si IAF]
0 point d'approche final[1 si FAF]
0 point d'approche manquée[1 si MAP]
- S|OKRIX|47966111|3567500| |TF|0||0|0|0|180|0|0|0|0|0|0|0
Dans cette ligne 4, en lieu et place de [IF] on a [TF] pour chemin entre deux points( track between two fixes)
On a également 180 pour la restriction de vitesse
- S|MOLEK|48293750|3064889| |TF|0|0|0|0|0|250|2|1000|0|0|0|0|0
Sur ces deux dernières lignes on peut se rendre compte qu'il ne faut pas prendre pour argent comptant les données fournies avec l'appareil. Les 180kts de la ligne 4 sont surement faux, on devrait avoir une altitude max de 12000 ft puisqu'il est indiqué que à D 29 BRY c'est à dire précisément à OKRIX on doit respecter cette altitude, quand à la ligne 8 on a [250 limite vitesse] [2 au dessous de] et [1000 pieds]
En réalité si on lit la STAR de la SIA on voit que l'on devrait avoir à MOLEK |250|2|10000|
On voit donc que d'une part on a intérêt à jeter un coup d'oeil à nos SID et STAR préférées et d'autre part que les corriger n'est pas aussi sorcier que cela parait au premier abord. Le tout est de savoir ce que contiennent les lignes de données et c'est, je ne sais même plus où, que j'ai pu me procurer leur contenu fourni en 2004 par Hans Hartmann le concepteur de l'ATR FlightOne.
- Cas d'une SID
Prenons par exemple AVN7B à LFML.
P|AVN7B|14L|AVN|0|7
S|D133B|43421886|5236042|MTG|CF|0|13500|690|7279|100|0|1|370|0|0|0|0|0
S|D118C|43422083|5263074|MTG|CF|0|8000|800|7540|100|0|0|0|0|0|0|0|0
S|VENTA|43583055|5234472|MTG|CF|1|34300|1300|2960|900|0|1|5000|0|0|0|0|0
S|VENTA|43583055|5234472| |IF|0|0|0|0|0|0|1|5000|0|0|1|0|0
S|LOGIS|43703055|5178055| |TF|0|0|0|0|0|0|1|7000|0|0|0|0|0
S|SAURG|43883333|5095278| |TF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0
S|AVN|43995361|4746388| |TF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0
Admettons que l'on désire se faire une SID perso allant jusqu'à MTL appelée MTL1T. Il suffit de recopier le tout et faire quelques modifs ce qui va donner
P|MTL1T|14L|AVN|0|8--------------------- 8 au lieu de 7 puisqu'on ajouté une étape
S|D133B|43421886|5236042|MTG|CF|0|13500|690|7279|100|0|1|370|0|0|0|0|0
S|D118C|43422083|5263074|MTG|CF|0|8000|800|7540|100|0|0|0|0|0|0|0|0
S|VENTA|43583055|5234472|MTG|CF|1|34300|1300|2960|900|0|1|5000|0|0|0|0|0
S|VENTA|43583055|5234472| |IF|0|0|0|0|0|0|1|5000|0|0|1|0|0
S|LOGIS|43703055|5178055| |TF|0|0|0|0|0|0|1|7000|0|0|0|0|0
S|SAURG|43883333|5095278| |TF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0
S|AVN|43995361|4746388| |TF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0
S|MTL|44554943|4779861| |TF|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0------------------MTL (coordonnées géographiques que j'ai pompées dans une STAR sur LFLL !)
- Liste des indicatifs des procédures ARINC 424
Ce sont les 2 lettres que vous avez en 6eme case (CF, IF, TF etc...)
AF arc de cercle à distance constante d'un point
CA route vers une altitude
CD route jusqu'à une distance DME
CI route jusqu'à la prochaine étape
CF route vers le fix suivant
CR route jusqu'à la fin d'une radiale
DF route calculée vers un fix
FA route d'un fix à une altitude
FC route d'un fix à une distance
FD route d'un fix à une distance DME
FM route d'un fix à une terminaison déterminée manuellement
IF point initial de la procédure
PI virage avant une route vers un fix
RF radiale constante vers un fix
TF route entre 2 fix (selon un grand cercle)
VA cap vers une altitude
VD cap vers une distance DME
VI cap vers l'étape suivante
VM cap vers une terminaison déterminée manuellement
VR cap vers une terminaison selon une radiale
HF automatiquement aller vers un fix après un circuit d'attente
HA automatiquement aller à un fix après atteinte d'une altitude
HM atteindre manuellement
RF radiale vers un fix
En 2004 PI et RF n'étaient pas simulés, je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui
Voila, c'est tout, à vous de jouer maintenant
--Serge 29 septembre 2009 à 09:24 (CEST)
ATR 72-500 Flight 1: affichage de ÄÂÂ dans le FMC
Quand on modifie des étapes dans le FMC, en particulier en changeant la piste prévue d'atterrissage une discontinuité est crée dans le FMC. La matérialisation de cette discontinuité se visualise normalement sous forme d'une série de carrés
Il arrive que lors de l'installation de l'ATR Windows n'intègre pas correctement la fonte de caractères du FMC et que l'affichage devienne
Pas de panique il suffit de relancer la reconnaissance de la fonte de caractères par Windows, pour cela
- Ouvrir le dossier Fonts de Windows
- Déplacer le fichier HHFMS.TTF hors de ce dossier dans le dossier de votre choix
- Redémarrer Windows
- Replacer HHFMS.TTF dans son dossier Fonts
- Redémarrer Windows en le traitant d'andouille et vous retrouverez vos carrés.
--Serge 1 juin 2009 à 12:39 (CEST)
ATR 72-500 Flight 1: faire le plein malgré l'option non accessible
Vous venez de préparer votre vol dans CIP, vite, vite ,vite vous lancez FSX, vous chargez votre ATR préféré, vous lancez la boîte noire vols réguliers, elle charge la météo, vous demande de faire le plein et dans ce @!&*qç#!!! de programme vous n'avez pas accès à l'option plein de carburant qui n'est pas en surbrillance pour une raison dont vous vous moquez totalement mais qui vous bloque
Or vous savez que vous êtes déjà juste pour l'heure du diner et tout relancer va vous prendre un temps fou. Pas de panique, il y a une solution et une fois mise en place elle restera en mémoire et pourra vous resservir quand vous en aurez besoin. Ouvrez l'onglet FSUIPC
- Ouvrez l'onglet "Buttons & Switches"
- Cochez "Select for FS control"
- Cliquez sur la touche du Joystick de votre choix ou du clavier de votre choix (j'utilise le bouton du joystick le plus proche de la base) puis dans le choix de l'action sélectionnez "Add Fuel Quantity"
- Dorénavant chaque fois que vous cliquerez sur cette touche vous ferez le plein. C'est du tout ou rien mais c'est mieux que de rester bloqué
--Serge 14 juin 2009 à 14:40 (CEST)
ATR 72-500 Flight 1: Erreur "429" lors du lancement de l'ATR Configuration sous Windows Seven
Il vous suffit de télécharger ce logiciel :
http://www.flight1.com/dx7vb.exe Ce lien NE fonctionne PLUS
Executez-le et l'ATR Configuration fonctionne !
Famille des Pilot in Command
Boeing 737-300/737-400/737-500 Wilco
Ce qu'il y a de bien dans le WikiAvia c'est que les articles y sont évolutifs. Je vous avais décrit une manip permettant d'importer un plan de vol d'un autre avion dans le FMC du 737 Wilco. J'ai trouvé que cette manipulation pouvait très facilement se faire à la source, j'ai contacté Michał Rok l'auteur de VRoute et suite à l'échange de quelques mails il a incorporé le 737 Wilco dans sa liste de Plans de Vol directement exportables.
Vous pouvez voir en bas de la liste le Wilco 737 Pilot in Command nouvellement ajouté à la liste.
Précisons que cela est valable pour le 737-300, le 737-400 et le 737-500.
--Serge 1 novembre 2009 à 09:28 (UTC)
Vous avez déjà cassé votre tirelire en achetant votre 737 Wilco, et vous n'avez pas envie de vous abonner à Navigraph pour maintenir vos Navdatas à jour, mais votre FMC n'arrête pas de vous rappeler que vos données ne sont pas à jour.
Heureusement pour vos nerfs fatigués il y a une solution, gratuite qui plus est.
Il faut tout d'abord savoir que ces données se trouvent dans le fichier [D:\Microsoft Flight Simulator X\feelThere\Nd\nd.mbd]
N'essayez pas d'éditer ce fichier avec le bloc note vous allez au devant d'une déception majeure.Un fichier mbd est une base de données Microsoft Access qui fait partie de Microsoft Office, ce dont on se moque, mais qui est douloureusement payante ce qui est très grave . Mais, pour des modifications simples, sur des données non indexées, il existe un logiciel gratuit:MDB Viewer Plus
- Téléchargez et installez MDB Viewer Plus c'est ici
- Lancez MDB Viewer
- Ouvrez le fichier nd.mbd
- Ouvrez l'onglet "config"
- Remplacez la valeur 25OCT06 par 25OCT10 par exemple
- Sauvegardez par Edit-Save
Vous ne serez désormais plus rappelé à l'ordre jusqu'au 25 Octobre 2010
--Serge 2 octobre 2009 à 12:13 (CEST)
Wilco 737: avoir les annonces du copilote au décollage
Vous avez peut-être, comme moi, cherché désespérément comment régler le FMC du 737 Wilco pour obtenir les annonces du copilote. La solution est très simple, encore faut-il la connaitre.
Quand vous êtes aligné sur la piste avec votre autorisation de décollage, il faut enclencher le bouton TO/GO même si vous avez l’indication TO sur votre panel.
Ce bouton est un peu caché, il se trouve sur le PA entre l’affichage de la course et la commande d’armement de l’auto-throttle
Une fois la commande engagée votre copilote vous fera les annonces attendues.
--Serge 18 juillet 2010 à 08:35 (UTC)
Wilco 737: Utilisation sous FSX SP2 ou accélération avec Windows Seven
Le couple FSInn et B737 Wilco sous FSX SP2 ou Acceleration est incompatible et aucun patch n'est proposé pour l'instant.
Il vous reste 3 choix : Changer de Windows, revenir à FSx Sp1 ou voler hors réseau.
C'est ce dernier choix que je vous propose afin de ne pas mettre le B737 au fond d'un tiroir.
Mais comment voler hors réseau sans avoir à désinstaller FSInn à chaque fois ?
Il suffit d'empêcher le fichier FSCopilot.dll de se lancer au démarrage de FSX.
Il faut pour cela modifier le fichier "dll.xml", ce dernier se trouve dans :
C:\Utilisateur\votrenom\AppData\Roaming\Microsoft\FSX
Ouvrez le fichier dll.xml avec le bloc note.
Cherchez <Name>FSCopilot</Name> <Disabled>False</Disabled>
Juste après ajoutez cette ligne : <ManualLoad>True</ManualLoad>
Ce qui donne : <Name>FSCopilot</Name> <Disabled>False</Disabled> <ManualLoad>True</ManualLoad> <Path>Modules\FSCopilot.dll</Path>
Enregistrez la modification et lancez FSX !
Vous aurez désormais le choix de lancer ou non FSCopilot au démarrage de FSX.
Fly The Maddog 2008
Généralités sur l'appareil
- Vous trouverez sur FS Tutoriels beaucoup de choses à savoir pour profiter à fond du simulateur. Jetez une bille également ici
- La page "Espace Maddog" est dépoussiérée et de nouveau accessible à cette adresse. Le site est laid mais il s'y trouve quelques documents intéressants.
Deux dans le poste
- Le multi-crew tutoriel en anglais pour partager le cockpit.
Mettre à jour les AIRACS sur FS9 et FSX
- Les AIRACS à utiliser sont à télécharger sur le site de Navigraph. Il s'agit des FMS Data pour PMDG (all products)
- Une fois le fichier téléchargé et installé, copier les données situées dans le sous répertoire de FS [...\PMDG\SIDSTARS] vers le répertoire [...\MADDOG2008\SIDSTARS].
- Lancer enfin l'utilitaire Cleanup dont le raccourci est a été créé lors de l'installation du simulateur. Cocher "Automatically rename Waypoints", cliquer sur Start et attendre.
Pour FSX seulement
- Les NavData situées dans le répertoire [...\Microsoft Flight Simulator X\PMDG\NavData] doivent être copiées dans le répertoire [...\Microsoft Flight Simulator X\FMCWP\NavData]
NOUVEAUTE ! Alternative apparue en été 2010
- Avec l'avènement du Maddog 2010, les nouveaux cycles sont détectés et convertis automatiquement avec le Manager and Settup. La procédure est donc simplifiée !
Concorde-X
L'un des fleurons de l'histoire aéronautique, à mi-chemin en l'aviation et l'astronautique, magnifiquement simulé par FSLabs.
- Work in progress: Feuilles de routes et données utiles pour des VR supersoniques, c'est par ici...
Gestion de la météo avec Active Sky Evolution
Active Sky Evolution représente un intérêt certain dans l'usage du Concorde : cet avion est très sensible aux conditions de température à très haute altitude et seul ASE pousse la modélisation aussi loin.
Deux problèmes liés à ASE apparaissent néanmoins.
Si l'option Direct Wind Control and Smoothing (DWCS) est activée, il se peut que des turbulences erratiques soient générées et renversent totalement le Concorde. La parade consiste à supprimer les turbulences de vent "Suppress these wind effects -> turbulences" dans l'onglet Winds d'une version enregistrée de FSUIPC.
L'autre option consiste à ne pas activer le DWCS. Le revers de la médaille est une moins bonne gestion de la température à très haute altitude où delta ISA demeurera invariablement aux alentours de +5.
