FAQ Vols Réguliers
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Comment faire pour effectuer des vols réguliers ?
- Il suffit d'utiliser le programme C.I.P. une version la plus récente possible Dernière version CIP.
- D'avoir FSX ou Prepar3D.
Pourquoi je ne peux pas changer d'avion sur certains aéroports ?
- Le changement d'avion n'est permis que sur les HUBS. En effet seul ces aéroports possèdent une infrastructure pour pouvoir changer d'appareil, comme des hangars et un centre technique.
Quelle situation et quelle aventure dois-je utiliser dans Flight Simulator ?
- Lancez la Boite Noire après avoir installé votre liaison avec CIP ... Elle s'occupe de tout !
- Cependant, sachez que deux situations sont copiées dans le répertoire contenant les situations de FS :
- CYBERVOL.FLT qui est la situation sans plan de vol associé.
- CYBERVOL_IFR.FLT qui est la situation avec plan de vol associé.
Quel appareil dois-je utiliser pour effectuer les vols ?
- Suivant la liaison choisie, vous devez utiliser un avion correspondant au type d'appareil requis pour le vol, et dont vous avez la qualification.
Le programme C.I.P. lors du choix d'une liaison vous indique quel type d'appareil est nécessaire pour effectuer le vol. Vous pouvez utiliser un appareil d'un niveau plus bas que votre qualification. Attention le changement d'avion n'est permis que lorsque vous vous trouvez sur un HUB !
Voici un résumé des types d'appareils utilisés pour les vols réguliers CyberAvia :
Type Appareil Exemples Qualification requise
| Type | Appareil | Exemple | Qualif. Requise |
|---|---|---|---|
| Bi moteurs à hélice Petits courriers | ATR-42 Fokker 50 | ||
| Bi réacteurs Moyens courriers | Airbus A320 Boeing 737 DC-9 | ||
| Bi, tri et Quadri réacteurs Longs courriers | Airbus A330 A340 Boeing 747 DC-10 |
Pourquoi l'avion au démarrage est-il parfois un LEARJET avec les réservoirs vides ?
- Si vous n'avez pas demandé à CIP lors de l'installation de la liaison d'installer l'appareil choisi pour le vol, par défaut CIP prépare le LearJet.
Quelles sont les niveaux de difficultés pour les vols réguliers ?
- Il existe trois niveaux de difficultés pour les vols réguliers. Le niveau de difficulté est choisi lors de la préparation du vol avec le programme C.I.P.
| Difficulté | Conditions du vol |
|---|---|
| Vol avec vent à moins de 12 Knts Visibilité parfaite Avion fiable, pas de risque de panne | |
| Vol avec vent jusqu'à 19 Knts Visibilité moyenne à difficile Avion fiable, pas de risque de panne | |
| Vol avec condition météorologique très difficile Visibilité très difficile Avion peu fiable, risque de panne | |
| Uniquement pour des vols avec FSInn sur le réseau VATSIM Ou sur le réseau dela compagnie Ou encore avec un logiciel externe de gestion météorologique |
Note : A l'issue d'un vol en difficulté 4 (réseau) la Boite Noire attribue une difficulté 1 2 ou 3 suivant les conditions météorologiques les plus défavorables rencontrées durant le vol.
Pourquoi, avec certaines liaisons, je n'ai pas de plan de vol ?
Les plans de vol sont créés par CIP en analysant le plan de vol textuel que les pilotes consultent avant de faire un vol, et il est converti dans un format compréhensible par Flight Simulator
Si vous ne disposez pas d'un plan de vol à l'issue d'une installation d'un plan de vol, c'est que soit l'aéroport de départ, soit l'aéroport d'arrivée n'est pas présent dans votre Flight Simulator.
Attention, le fait d'ajouter une scène couvrant l'aéroport manquant ne résout pas entièrement le problème ! En effet pour que FS puisse créer un suivi via contrôle aérien vers ou depuis un aéroport spécifique, il faut que celui ci comporte des données bien précises (AFCAD).
Si la scène ne dispose pas de données AFCAD, on disposera visuellement de l'aéroport en question dans FS, mais l'ATC ne le connaîtra pas !
Il faut alors effectuer le vol en condition VFR sans contrôle aérien
Si votre scène prend en compte des données AFCAD, il faut alors refaire un scan des BGL (voir onglet Vols Réguliers, puis bouton Gestion des plans de vol) pour que CIP puisse convertir le plan de vol.
Pourquoi dans certains circuits (comme l'omnibus de Santé Fé avec Kirkeby Ranch 04U), je n'ai pas d'aéroport à l'arrivée dans FS
Certains aéroports étaient disponibles dans FS2002 (CyberAvia ne suit PLUS cette version), mais ne sont plus présents dans FS2004 et FSX.
On peut trouver des scènes palliant ce manque dans le menu REGULIERS / SCENES du site.
Les scènes proposées sont compatibles avec toutes les versions de FS.
Cependant, ces scènes ne comprennent généralement pas de données AFCAD, ce qui implique que FS ne les connait pas au niveau ATC. Il ne peux donc pas disposer de contrôle de type FS pour le départ et l'arrivée (Et aussi le plan de vol).
Fort de l'installation de ces scènes, vous disposerez d'une piste et ... c'est tout.
Le vol devra s'effectuer en condition de vol à vue, sans ATC.
Pourquoi je perd le badin lorsque je traverse la couche nuageuse (Vol en Europe, USA, difficulté 3 plus fréquemment) ?
- Si vous constatez des problèmes de perte de badin lors des vol en difficulté 3, ils peuvent avoir pour origine :
- soit un panne du système anémométrique,
- soit un givrage du tube de Pitot.
En vol de difficulté 1, 2 ou 4 CIP ne provoque pas de panne. ,
On a donc à faire à un givrage du tube de Pitot, lors de la traversée d'une masse nuageuse en conditions atmosphériques givrantes.
- - Vérifier si vous êtes en IAS (Indicated Airspeed), si c'est le cas votre vitesse est indiquée par la pression exercée sur le tube pitot.
Pour récupérer le badin, il suffit alors de réchauffer le tube pitot. Votre tableau de bord doit comporter un bouton, ou bien vérifier le code clavier correspondant. (Majuscule + H valeur par défaut)
La bonne pratique est de mettre systématiquement en service le réchauffage du tube de Pitot.
Puis je arrêter un vol et le reprendre plus tard ?
- Non cela n'est pas possible, on ne peut pas arrêter une aventure ou la boite noire et repartir ensuite ! Par contre on peut mettre le vol en pause (touche P dans FS) et le reprendre après.
Quand est-ce que je passe à une qualification supérieure ?
- Vous passez à une qualification supérieure dès que vous avez atteint les minimums de vols pré-requis.
- Pour être qualifié sur des appareils de type B vous devez :
- Avoir cumulé 35h00 de vol en type A dont :
- Au moins 4h00 en difficulté 2 (MTO2)
- Au moins 1h00 en difficulté 3 (MTO3)
- Avoir cumulé 35h00 de vol en type A dont :
- Pour être qualifié sur des appareils de type C vous devez :
- Avoir cumulé 40h00 de vol en type B dont :
- Au moins 6h00 en difficulté 2 (MTO2)
- Au moins 4h00 en difficulté 3 (MTO3)
- Avoir cumulé 40h00 de vol en type B dont :
Vous êtes averti par l'administration des vols réguliers lorsque vous passez à la qualification supérieure. Le calcul des promus se fait une à deux fois par semaine, il est donc possible que votre promotion ne vous soit pas signifiée tout de suite !
Pour savoir où vous en êtes dans vos heures de vols, consultez le tableau de détails des pilotes de vols réguliers.
Le taux d'images par secondes chute dramatiquement lors d'un vol avec FS2004
- Malheureusement il y a un bogue dans FS2004 qui fait chuter de façon très conséquente le taux d'images par secondes. Ce problème apparaît plus particulièrement dès que l'on se rapproche du méridien de Greenwich.
Il n'existe pas de solution fiable pour résoudre le problème, voici quelques suggestions qui vous permettront peut être de résoudre le problème :
Si vous constatez le problème, essayez d'effectuer le vol en difficulté 1 (MTO1) il semble que la couverture nuageuse générée par les aventures génériques de difficulté 2 ou 3 accentues le problème.
Vous pouvez aussi réduire au maximum le trafic généré par l'intelligence Artificiel (Avions évoluant dans le même espace que vous). Veuillez vous référer à l'aide de FS2004 pour appliquer cette modification.
Dernière solution envisageable : Réduire FS2004 dans la barre d'icônes. Lancer une autre application, la fermer puis revenir à FS2004. Cela peut paraître stupide, mais dans certains cas le taux d'images secondes redevient normal en effectuant cette manipulation !
Il n'y a pas d'aéroport une fois que j'ai chargé la situation CYBERVOL dans FS2004 ou FSX
- Vous pourrez trouver dans le menu Téléchargements/Scènes du site CyberAvia , des scènes spécifiques pour les aéroports manquant dans FS2004.
- Compatibilité aléatoire avec FSX.
Puis-je utiliser des appareils FS2004 de la flotte CyberAvia pour mes vols avec FS2004/FSX ?
- Les appareils fournis par CyberAvia sont prévu pour fonctionner avec une version précise de FS. Nous ne conseillons pas de les installer sur une autre version de FS que celle prévue. De plus CIP ne trouvera pas les avions installés dans la liste des appareils.
Comment calculer mon emport de carburant (Méthode décrite par Xavier Truphemus)
- Pour un vol la quantité minimale légale est la somme du roulage, du délestage, de la réserve de route, du dégagement, de la réserve finale, du carburant additionnel et du carburant supplémentaire.
- je vous propose de vous expliquer en plusieurs courriers chaque étape du calcul
- Roulage :
- Quantité utilisée avant décollage en incluant l'APU si utilisé
- Délestage :
- - Le carburant utilisé pour le décollage et la montée en tenant compte de la trajectoire et des niveaux imposés.
- - Le carburant de la fin de montée au début de la descente en tenant compte des paliers.
- - Le carburant du début de la descente jusqu'à l'IAF en tenant compte de la trajectoire et des niveaux imposés
- - Le carburant nécessaire pour effectuer l'approche et l'atterrissage sur le terrain de destination
- Réserve de route :
- Là il faut faire 5 calculs et prendre le cas le plus défavorable. Donc celui qui nécessite le plus de pétrole.
- a) 5% de la consommation de l'étape (roulage plus délestage)
- b) 3% de la consommation de l'étape si un terrain de dégagement en route est accessible
- c) 20 minutes de la consommation de l'étape (autorisé seulement si vous faites un programme de suivi de conso individuel)
- d) 15 minutes d'attente à 1500 ft AAL (autorisé seulement si vous faites un programme de suivi de conso individuel et que le plan de vol est approuvé par l'autorité de régulation)
- Maintenant le dégagement :
- Du point MDH ou DH (hauteur de décision) il faut faire la somme :
- a) De la remontée jusqu'à l'altitude de croisière en tenant compte des trajectoires publiées et parfois des niveaux imposés
- b) Du début de la croisière au début de la descente
- c) Du début de la descente à l'IAF (du terrain de dégagement)
- d) Et évidement de l'IAF jusqu'a l'atterrissage (vous avez vu grâce au rapport préliminaire suite au problème météo que des avions prévu sur Orly et CDG ont été a Lyon Lille etc.)
- Dans le cas où deux aéroports de dégagement sont requis, on retiendra la quantité la plus importante (j'en reparlerai pour les clairance mer en bi-réacteur)
- La réserve finale :
- 30 minutes de pétrole à 1500 ft AAL (attention à la masse prévue). Là cela se complique car la masse c'est l'avion plus les pax et le fret et le carburant pour le dégagement la réserve de route plus le carburant supplémentaire. Cela vous donne une masse. En fonction de cette masse vous devez mettre des flaps et donc augmenter la consommation. Là il faut travailler par itération.
- Un cas particulier quand il n'y a pas de terrain de dégagement prévoir en plus 15 minutes a 1500 ft
- Roulage :
Ajouter un VOR dans FSX
- Cet article fait suite à une expérience personnelle et je l'ai placé ici car c'est dans l'onglet Vols réguliers que le début de l'aventure a commencé.
- Cette manipulation n'est peut-être pas très orthodoxe mais elle a une qualité: elle marche ! De plus il suffit de supprimer la scène créée pour que FSX retrouve sa virginité.
En arrivant à Barcelone le contrôleur m'a demandé de le rappeler au point RULOS. Sur la carte d'approche ce point est défini comme étant sur la radiale 031° du VOR CLE fréquence 115.35. Je ne l'ai jamais trouvé et mon approche a été un tel désastre qu'après m'être posé sur la 25L au lieu de la 25R je lui ai dit (en espagnol s'il vous plait) qu'il méritait une statue pour sa patience!
De retour dans CIP je me suis rendu sur l'onglet "Vol régulier" rubrique "Gestion des plans de vol" "Visualisation des données radionav".
Après chargement des données on clique sur VOR et on tape le code du VOR recherché et dans ce cas:choux blanc, CLE est inconnu au bataillon.
Voila de quoi me redonner un peu le moral. Aussitôt comme cela m'est arrivé avec l'ATR je me dis que je vais rajouter ce VOR à la base de données. Mauvaise surprise, alors que l'ATR F1 possède sa propre base de données facilement bidouillable (voir mon article là-dessus), par contre pour entrer dans les entrailles de FSX c'est une autre paire de manche.
Après avoir essayé plusieurs programmes trouvés sur le NET, rien ne marchant, je fais appel à Jacky Brouze http://jacky.brouze.ch/Main.php, la bible vivante, qui m'indique le programme "Aicraft Design Editor" mais me souhaite bon courage, ne s'en étant jamais servi pour ça.
Voici où le télécharger gratuitement http://www.airportdesigneditor.co.uk/Downloads.html
Je tente ma chance en extrayant l'aéroport de Barcelone qui est caché dans un fichier bgl du dossier Addon Scenery, car j'ai installé "Europe décors détaillés", et tente de rajouter mon VOR à côté du terrain je me fais adresser une bordée d'injures du programme et finis par abdiquer.
Comme je suis un entêté je me dis que, bien que ce programme soit prévu pour créer un nouvel aéroport, je pourrais le détourner pour créer un aéroport fictif réduit à son seul VOR. Après avoir récolté les données sur la carte d'approche Voici la manip
- Lancer ADE
- Cliquer sur [File-New airport]
- Lui donner la latitude, longitude, altitude du VOR. Là lat=41,6399 long=2,6344 alt=420m
- Lui donner son ID: je lui ai donné CLE en ayant vérifié qu'il n'y en avait pas déjà un de ce nom
- Pays=Spain
- City=Calella
- Airport name=Calella celui du VOR
- Au milieu de la page blanche faire un clic droit puis [Add VOR/DME]
- Remplir comme ceci
La variation magnétique, la région sont remplies automatiquement. Si vous avez des doutes sur le signe de la latitude et longitude dans des régions exotiques inspirez-vous d'autres VOR aux alentours. Pour l'entrée de latitude et longitude utilisez les valeurs décimales (41°38'24" devient 41 + 38/60 + 24/3600 = 41+0,6333+0,0066 = 41,6399)
- Il ne vous reste plus qu'à compiler votre travail sous le nom que vous voudrez avec extension bgl dans le dossier Addon scenery
Pour ma part j'ai crée un dossier "Ajout_ADE" sous dossier "Scenery" dans lequel j'ai installé mon fichier "CLE_ADE_SVM.BGL" Une fois tout cela terminé ne cherchez pas ce nouveau VOR via CIP il ne le trouvera pas, par contre FSX le trouve sans problème
- Une dernière chose: n'oubliez pas de déclarer votre nouveau fichier bgl dans FSX comme pour toute nouvelle scène.
Et maintenant quand vous vous présenterez en approche de Barcelone et vous serez dirigé vers RULOS réglez votre VOR sur 115.35 affichez la radiale 31 si vous venez du Sud et, à 32 DME de CLE, dites bien fort "Barcelona approach pass RULOS FCY-XXX"
- Il y a certainement d'autres méthodes, si vous en connaissez n'hésitez pas à me contacter ou à modifier cet article cela servira à tout le monde.
--Serge 7 août 2009 à 10:34 (CEST)
